商务部、工业和信息化部、公安部、交通运输部、工商总局、质检总局六部门近日联合下发通知，决定于2012年9月至2013年2月，在全国集中开展报废汽车专项整治，旨在整顿和规范报废汽车回收拆解秩序，切实加强报废汽车管理，严厉打击非法回收拆解和倒卖报废汽车、拼装车等违法行为。

　　9月10日起，中国经济时报记者对部分汽车拆解厂、二手车商及售卖废旧汽车零部件的商家调查了解到，由于废旧汽车通过正规拆解所得利润较低，正规拆解厂往往无人问津；而为牟取高额利润，多数已满年限或本该进行报废的汽车普遍流向地下拆解厂，经非法拆解后对零部件倒卖得利。

　　接受本报记者采访的资深汽车行业专家对此认为，正规报废无人问津、地下拆解乱象丛生，无疑说明现有报废机动车的政策存在问题；要规范回收拆解行为，制定能够体现汽车生产企业负责回收、消费者主动报废及拆解企业乐于回收、加强管理和监督等三原则的机动车报废政策才是关键所在。

　　正规报废不如卖废铁

　　9月10日，为了解当前废旧机动车回收市场现状，记者根据在街上随处可得的“高价回收二手车”联系卡的线索，拨通了上面的电话，借询问二手车价格之名与自称某二手车经销商经理的孙姓男士取得了联系。

　　在电话中，记者以一辆已使用10年的老款帕萨特轿车询价，孙经理告诉记者，按照一般市场价格计算，该车可以3万元—4万元的价格回收，但具体价格需看到实车后才能确定。

　　“一般都是这价格，你要是到花乡二手车市场上问也就这样，我们还能上门收车。”孙经理说，由于现在车市限购，就是买二手车也需要指标，他们回收的二手车也多是转卖到外地，要不就是拆解后挣个“拆车件”钱，加上现在开始严查，收回的二手车销路不好，二手车价也高不到哪儿去。

　　“严查什么？”记者故意问道。孙经理说：“就是严查报废汽车，现在对旧车拆解和拆车件倒卖管得都严了。”记者就此追问孙经理是否了解报废汽车的有关事宜。他建议：“到丰台大瓦窑那边看看，那边有好多废旧汽车拆解厂。”

　　照此线索，记者于9月11日走访了北京市丰台区大瓦窑地区，先后与两家废旧汽车解体厂取得了联系。但让记者感到不解的是，两家解体厂的负责人一致建议记者不要报废车辆。

　　“10年的旧车，按照国家标准一吨就给350元，还享受4500元的补贴，总共也就5000块钱。”一家汽车报废解体中心负责人张先生针对记者想要报废的老款帕萨特轿车建议，“你这车要是按照二手车收怎么着也得3万块钱，比报废可值多了，报废多不值啊！”

　　另一家汽车解体有限公司李姓负责人也给出了相同的答复，不建议报废。“我们也收二手车，你的车也能值个几万块钱呢。”他说。

　　记者走访了解，类似这两家提供汽车解体服务的厂家基本都能够同时提供二手车回收业务，究其原因，前述解体中心负责人张先生的话值得深思：“报废车还不如卖废铁，一吨废铁也得大几千块钱，企业还挣不着钱；收二手车就不同了，不论是整车卖外地还是拆解卖零件，都能获得不错的利润。”

　　地下拆解“浑身是宝”

　　对废旧汽车进行拆解后，将其可利用零部件进行倒卖真能获得“不错的利润”吗？带着这个疑问，记者于9月11日当天来到位于丰台区南四环的一家大型汽配城。一家主营汽车零部件销售及车辆维修的门店负责人凡经理接受了本报记者的采访。

　　“废旧汽车拆解后可以说‘浑身都是宝’。”他说：“要是整车车况不错，零部件倒卖后能卖出一辆新车钱。”

　　以一辆使用接近15年的某欧洲品牌进口轿车为例，凡经理给记者举例说，比如一个涨紧轮(用于汽车传动系统的皮带张紧装置)，一个不错的拆车件也就两三百块钱，而同样的副厂件 (指国内厂家仿制的零件)要700多块钱，但真正的原厂件需要从德国进口，现在的价格较贵，在1200元左右。

　　然而，即便是这样一辆车的外观件也能抵得上报废一吨废旧汽车的价钱。“这辆车的大灯总成，完整的拆车件可以卖到500块钱，而副厂件和原厂件价格都较贵，分别是1000多块钱和2300元。”凡经理告诉记者，同样是这款车，车况不错的变速箱、转向机等总成零件要是当拆车件卖，价格也都得上万元。

　　“这样七七八八加在一起，一辆国产旧车拆解后怎么也得卖出七八万块钱。”凡经理说，类似10年以上的老款帕萨特轿车，二手车商用3万多元的价格回收后，倒手卖零部件也能赚上个一两万块钱；要是废旧进口车，二手车商往往极力压低收车价格，然后再倒手卖总成零部件，赚得也就更多了。