日前，世界上最大的综合商社三井物产决定在中国开展报废汽车拆解回收业务。

       随着中国新车市场的扩大，到2020 年，中国的报废车辆预计将增至1000 万辆，为目前的两倍。三井物产此举，旨在将报废汽车作为铁和稀土的“再生资源宝库”，寻找商机。
       三井物产将于2014 年内，在中国的上海、天津等城市开展报废汽车拆解回收业务。报废车体将用于炼钢原料和树脂原料，空调等车载电装品则用来提取稀土。在资源需求旺盛的中国，该公司将力争通过这一举措，使环境和资源业务得到新的发展。

      现在，三井物产正在和多家中国企业洽谈，探讨向中国企业投资的事宜。每座工厂的年均处理能力将从2 万-3 万辆起步，在几年后争取达到5 万辆。

     虽然当前中国的经济增长速度出现了放慢迹象，但在过去的五年间，中国的新车销量快速扩大到了之前的2 倍多。2013 年首次突破2000 万辆。按照换购需求推测，汽车的平均寿命约为10 年。到2020 年，报废市场规模预计将扩大到1000 万辆，是现在的2倍以上。
     三井物产还在考虑把来自报废汽车的废铁销售给中国大型国有钢铁企业宝钢集团等。宝钢集团正在大力发展汽车钢板和不锈钢板，与新日铁住金建立有合作关系。三井物产与这两家公司都有长期交往。如果能够扩大废铁供应，该公司就能建立起从炼钢的原料采购到生产支援、最终产品回收的一条龙体制。
    

      出口废铁需缴纳40％的关税

     三井物产开展这项业务也符合中国方面的想法。包括车体的压缩和粉碎、氟利昂的回收处理、轮胎粉碎装置在内，如果能够把日本的先进设备引进到汽车拆解回收领域，废铁将转化成为有效的再生资源。
     目前，在中国国内，中小规模矿山不断被叫停，而且，中国的铁矿石大都品位较低。再加上粗钢生产的增加，2013 年，中国的铁矿石进口比2012 年增加10％，达到8.2 亿吨，创下了历史最高纪录。相对于铜和煤炭行情的下滑，铁矿石依然坚挺，价格维持在1 吨120～140 美元左右的水平。
     为保证中国国内炼钢原料的稳定供应，中国政府甚至对出口废铁征收约40％的高关税。
      三井物产从2007 年开始，分阶段向世界级资源回收利用企业——澳大利亚西姆斯（SIMS）出资共计约900 亿日元，扩大了家电、钢铁等报废回收业务。其中积累的技术经验或许也能应用于中国的汽车拆解回收用途。
      中国目前共有汽车拆解回收企业约1500 家，大多数为中小企业。三井物产倘若携大规模设备涉足这一领域，很可能一举夺走市场份额。
       但是，在北京市内，得到相关部门批准的正规企业目前已有8 家。部分城市还在推动企业的整合，初来乍到的三井物产的投资是否准确将受到严峻的考验。