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| 做专做大发挥“规模效应” |
| 更新时间：2014-06-27 浏览次数：1155 |
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拟定中的《报废汽车破碎技术规范》提出，汽车报废破碎分选后再生资源综合回收率
将不低于90%，这对相关企业来说，将是个不小的挑战。
当旧车的轮胎被卸掉、车内残留的有害气体和液体清理完毕、有用的零部件被拆卸一
空后，金属车架便会被送进大型挤压机压碎，再用磁分离法将钢分离出去。报废汽车回收
利用企业对汽车废液的管理十分严格，只能将废液收集后提供给专业回收企业处理；对报
废汽车的残余物则采取付费填埋的方式处理，不能随便处置。
由于一些企业规模小，目前拆解的规模有限，以目前的报废量，规模效益出不来。车
辆的拆解主要靠人工，人力成本很高，同时业务的淡旺季非常明显，每到月底、年底会很
忙，平时又太清闲。此外，汽车拆解再利用渠道的单一，也使拆解点难有大的收益。
对此，业内人士建议，一是从粗放型拆解向精细化拆解方向转变。引导企业转变发展
方式，推广机械化、精细化拆解，逐步实现设施现代化、作业流程标准化、废弃物处理无
害化。二是从重视硬件改造向软硬件共同升级转变。抓好制度建设和质量管理的升级，促
使企业向制度健全、管理规范的现代化企业方向发展。三是从重点支持企业发展向推动行
业转型升级转变。鼓励引入大型企业集团，整合资源、优化重组，促进集约化经营，延伸
产业链价值。 |
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