无锡高架桥侧翻事故突发事件后，在全国范围内公路货运市场掀起了滔天巨浪。
此次事故发生后，除了无锡、南京、苏州等地紧急开展“治超”工作外，湖南、安徽、河南、海南、福建等7省份也下发“治超令”，开展了严厉的治超治限工作。
货车载重将被严控，有行业人士也表示如果超载将实施拒收。
原来一车拉五六个卷的，现在的运输模式，只能老老实实的1个1个的走，如下：
专家表示，江苏地区部分行业运输成本已开始上涨，上涨幅度接近50%。物流成本上升后，不少依赖货车运输的行业将面临物流成本飙升的巨大压力。
小编向从事废旧物资运输的业内人士了解到，此前由于废品行业所运输的废钢、废纸等品种经历了多次治超，现在超载超限现象有所收敛。
运费方面，废旧物资运输费用现在已经比此前上涨15~20%左右，但经过此次无锡“塌桥”事件后，治超力度将继续加大，运费还将继续上涨。
其实，超载现象不是近几年的产物，从上世纪80年代开始，我国就开始治理超限超载，但仍屡禁不止。
可想而知，治超绝非易事，背后牵扯着很多复杂的因素。
对于超不超、装多少，司机并没有太多话语权，基本上都是货主说了算。
很多物流公司和货主，为了节省成本，能一车装完的货，绝不用两辆车。
尽管运输行业一直在提“一超四罚”，但被罚的往往也只有司机一个人，委托方货主享受到了超载所带来的利益，但又一直没有受到响应的处罚，自然对运输超载更加肆无忌惮。
超载屡禁不止的背后是运费十年未涨。
许多人都看到了货车超载有多严重，却没有看到背后的运费有多低。其实，一趟货走下来，每一个环节都在压缩成本，司机的利润也被压得所剩无几。
上海某物流公司副总在受到第一财经记者采访时，表示运费已经十年没有涨过价了，“运费没有最低，只有更低，运输公司互相恶性竞争，会用超载、超时工作的方式来竞争市场。”
尽管运费没上涨，甚至下跌，但油价、过路费、信息费……统统在涨，贷款、罚款、车损都是成本。
像现在的货运市场，为了抢夺客户，你出50元/吨，我出40元/吨，他出30元/吨，最后肯定是出30元的人拿到订单，而这样的价格要是跑一趟，基本是不赚钱的，所以只能寄希望于超载拉货。
许多网友甚至纷纷表态支持对“超载”入刑，进一步加大对超载在法律层面的惩治力度。
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