在我国,废油的产量还在增加。有资料表明,我国的废润滑油产量每年将以10%速度递增,到2020年将超过美国,成为世界第一废润滑油生产大国。我省机动车4S店和各类企业转机设备每年约产生15万吨废(润滑)油。

　　目前,我国每年仅机动车、船和机械设备年消耗润滑油达600万吨左右。其中绝大多数被用做烧火油和被低质量、低效率加工成汽、柴油流入市场。由于我国废油再生方面的政策、法规不够完善,人们对废油的环境危害性认识不足,缺乏有效的约束机制,使得正常的废油处理渠道难以畅通,规范的处理设施不能发挥其应有的作用,而给一些不具备废油再生能力的非法窝点以可乘之机。如一些小炼油厂,从汽车修配厂购买废油,经过土法炼出汽、柴油,然后售给油库或加油站。这种不纯净的混合油不仅给汽车发动机造成损害,严重的还会引起爆炸。同时,土法炼制会造成严重的环境污染。

　　加强管理提高工艺势在必行

　　"从石油中提炼的润滑油,产品率很低,制成1吨润滑油至少需要5吨原油。所谓‘废油’,其中只有10%为不能利用的废物,而90%是可以重新加工再利用的。"洪凤林背靠陈列着各色再生油品的产品柜,对废油再生的潜力抱有相当的信心。他认为,"再生"油资源将是解决目前我国能源困境的一种有效途径。从某种意义上讲,再生利用废油要比开发原油方便得多,并且可以节省大量再投入资金。

　　高魁说,当前石油紧缺,我省每年使用润滑油约为40万吨,产生的废润滑油约占50%以上,采用新工艺综合利用后,废润滑油的再生利用率达到100%,可大大节省能源。

　　高魁和洪凤林都感叹,中国眼下的汽车保有量仅为美国的12.5%、日本的50%,但润滑油消费却为美国的58%和日本的155%。作为润滑油最大消费领域的汽车行业(占50%以上),耗量如此之巨,说明我国在提高油品质量、节能降耗和资源再利用方面尚有相当的差距,同时也印证了废油再生在节约能源方面所具有的空间。

　　辽宁到目前为止已经建成规范的废油再生项目6个,形成了5.8万吨的生产能力,但是由于多方面原因,设备利用率还不足50%,也就是说,目前的处理量还不到3万吨。有近80%的废油得不到合理利用,或土法炼油或当作燃料烧掉。由此可见,加强废油产生、回收、储运、再生产加工等方面的法律、法规及相关的政策支持,提高工艺水平已经势在必行。

　　科学利用前景广阔

　　面对全球石油资源紧张、国内石油需求日益增长的现实,我国选择走废油再生之路,废油早已被国家环保总局列为21世纪在环保领域主要控制的三大重点之一。"从资源循环利用和经济发展的角度来看,有效回收利用各种废油,对弥补我国石油资源短缺,减少环境污染,引导节约能源,促进我国经济社会可持续发展具有积极意义。"高魁和洪凤林对此颇有共识。

　　但如何利用还是一个值得探讨的重要问题。随意丢弃固然不能允许,但利用也要有稳妥的操作方法。有些国家将废油当作燃料,或者混同需要焚烧的废物一起烧掉。前者只需简单的沉降离心脱水,这虽然不失废物利用的价值,但带来的后果也是多方面的。在燃烧废油过程中,会有重金属氧化物(如铅、钡等)和不完全燃烧形成的多环芳烃氧化物随烟气排放到大气中,造成环境污染,其中以铅危害最大。

　　废油再生利用在发达国家已有比较成熟的经验。洪凤林介绍说,欧共体于1975年6月规定全部废润滑油必须回收再生,欧共体各国随后颁布了各项有利于废油回收的政策,结果不仅节约了大量能源,而且大大改善了生态环境。美国是世界上废油再生率最高的国家。早在1971年,美国政府就指定能源部一个研究中心从事废润滑油再生无污染新工艺的研究并取得成功,同时还颁布了一系列法律来支持废油再生工业的发展。

　　高魁说,废油再生不仅是个重要的资源利用和经济问题,更是个保护环境、构建和谐社会的政治问题和社会问题。据悉,省环保局组织对一些企业发放了废油再生综合经营许可证,进一步规范了废润滑油再生管理。"要借鉴发达国家的先进经验,制定和完善一系列严格的废油产生、回收、储运、再生产加工等法律、法规;给予回收、再生企业适当的优惠政策,尽早建成废油‘回收网络’;对回收、再生企业实行许可证制度;推进、鼓励对废油加工的科学研究,不断提高废油回收工艺和防治二次污染水平。只有这样,才能发展废油再生产业,促进经济与环境和谐并进。"高魁和洪凤林都赞同这样的观点。